单车倒了,共享经济大势已去?

本文最后更新于2017年12月23日,已超过1074天没有更新,如果文章内容失效,请反馈给我们,谢谢!

摘要

悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车……比年初共享经济潮更汹涌的,是2017岁末共享单车企业的相继陨落。阴影笼罩的共享租赁行业,真的大势将去了吗?

单车倒了,共享经济大势已去?

悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车……比年初共享经济潮更汹涌的,是2017岁末共享单车企业的相继陨落。阴影笼罩的共享租赁行业,真的大势将去了吗?

就这一悬停于公众领域的迷思,藉着昨日(12月20日)一场聚会(2017第一财经数据盛典)的契机,我们和掌握一线数据的专业人士聊了聊。

先用一句古谚剧透下笔者得到的结论:“人之所助者,信也”。而共享经济的浴火重生,亦将如此。

共享经济没有死 ,而是升级为信用经济

李丛杉是芝麻信用的副总经理。在这位深谙信用密码的业内人士看来,对于共享经济的未来,我们大可不必悲观。

李丛杉并不讳言:过去一个时期,在严酷的行业竞争之下,以共享单车为代表的共享经济业态领域,的确乱象频出,一如押金问题引发的信用危机,令整个行业形象备受诟病。

正是这样的阵痛,刺激着业界对于问题的求解,并得以逐渐形成一种共识般的默契:共享经济唯有向信用经济升级,方为破题之道。

因循如是逻辑,变化渐现。

“免押金已逐步成为共享经济的标配。”李丛杉表示,“通过实践发现,免押金对不少商户来说,可以降低用户使用门槛,带来大量新增用户,同时还能降低资损,促进商家的规模化经验。”

据他观察,求变之下,有一些企业在摆脱押金后,不但没有死亡,甚至开始进入盈亏平衡期,“行业变化非常显著,共享经济正在向信用经济升级。”

北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政,亦与李丛杉有着同样的观点与认知。

在他看来,分享经济在中国依然大有可为,但破题的核心在于信用建设。“今天的分享经济门槛太低且边界比较模糊,如果不完善信用体系建设,会影响分享经济未来的规模经济和效率经济。”

“对此,我们还是用数据说话,直观且更能令人信服。”李丛杉介绍说,在信用借还物品领域,最近三个月免押金订单量月均增长了60%。在租车行业,有企业在引入芝麻信用后,行业租金欠款率下降52%,违章罚款欠款率下降了27%,丢车比率下降46%。

事实上,目前在共享单车领域,占据市场份额95%的ofo、摩拜、哈罗都已经陆续开启信用免押金,并正在铺开更多的城市。共享充电宝领域,行业前五公司已基本全部接入。

此外,在海外租车,图书馆、酒店等众多行业都已经纷纷开始接入,免押金逐渐成为分享经济标配的同时,也在推动分享经济升级为信用经济。

183亿资金涌入,信用经济备受资本亲睐

公开信息显示,今年来30%的创业项目都和共享租赁相关。

据鲸准(36氪下属企业)创业市场统计报告数据显示,2017年1-11月,商品的共享或租赁领域的创业项目获得融资总额达到183亿,而2015年仅5.98亿元,最近三年融资额年均增长率高达453%。这样的增量,很大程度上得益于信用经济的背书。

“信用体系的搭建和完善是分享经济发展的必要条件,未来还会诞生许多新的商业和经济模式。”IDG资本董事楼军认为,在分享经济和信用免押金的风口中,还能看到更多的创业想象空间。

对此,我们不妨继续用数据说话: 迄今,在中国经济领域的21个行业里,共计300多种商品已经开始引入信用模式,信用+的生态已经初现雏形。

由于免押金不仅降低了用户门槛,也提升了用户体验,手机、3C数码、服装、充电宝等商品租赁共享最近三个月月均订单平均增长率超过60%。

而截至 2017 年 11 月,仅芝麻信用合作的商户,便为用户提供免押金额合计超过 425 亿元。

“我们希望在这样的信用生态中,商家更高效获得更多优质新用户,用户体验到更丰富生活场景无押金的便利体验。因为彼此的信任,共同开启‘美好生活无押力’的城市生活。” 说起助力信用经济的愿景,李丛杉格外诚恳。据公开数据显示,2016年,我国共享经济市场交易额约为3.452万亿元,比上年增长103%。

而基于共享经济向信用经济的升级,对于未来几年分享经济的发展态势,我们仍可充满乐观——据第三方机构预计,共享经济将保持年均40%左右的高速增长,到2020年起交易规模占GDP比重将达到10%以上。

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