摩拜的四轮车生意野心虽大,但“跨界自保”才是当务之急

本文最后更新于2017年12月22日,已超过1075天没有更新,如果文章内容失效,请反馈给我们,谢谢!

摘要

今年下半年,摩拜终于开始不甘心只做两个轮子的生意,把眼光放在了四个轮子的网约车市场。

摩拜的四轮车生意野心虽大,但“跨界自保”才是当务之急

今年下半年,摩拜终于开始不甘心只做两个轮子的生意,把眼光放在了四个轮子的网约车市场。

6月,摩拜注册成立”摩拜出行服务有限公司“;9月,摩拜宣布与首汽达成战略合作,接入首汽网约车服务;10月,宣布与嘀嗒拼车达成合作;11月,摩拜与贵州新特电动汽车签约,准备进军共享汽车。

这一系列动作表明摩拜的野心已经不限于两个轮子的单车,在出行领域在谋划更远的发展。有分析认为这是摩拜要和滴滴较量的第一步,摩拜和滴滴迟早一战。

打开摩拜单车最新版app,可以在首页看到新增了网约车入口。用户无需切换app可呼叫首汽约车。同时它也打通了支付渠道,用摩拜账户余额可支付约车费用,而首汽约车客户端也可扫码骑单车。

摩拜的四轮车生意野心虽大,但“跨界自保”才是当务之急

共享单车核心的价值就是庞大的用户基数。摩拜很清楚自己的平台优势:不断扩大市场规模、积累用户流量就有好故事可讲。摩拜联手首汽约车、滴答拼车可以说是摩拜流量变现的必然选择。

共享单车的投放量已经接近天花板,变现途径却依然不明朗。此次摩拜利用自身端口优势拓展业务边界,试水网约车对其他出行服务进行导流,就是对盈利模式的一种探索。

另一方面,长期被滴滴阴影笼罩着的“首汽们”也急需一个导流入口。与摩拜合作之后,主打短途出行的摩拜可以补齐中长途出行短板,进一步完善出行生态链,首汽们可以利用单车这种高频出行场景进行高频带低频的引流

看起来是双赢的选择,但现实可能不会如此丰满。

虽然摩拜拥有巨大的用户流量,但是否能把流量变成真正的需求还有待商榷。

从使用场景上来说,人们骑完单车再去打车的情形并不常见,直接打车反而更方便。另一方面,人们往往是先看到单车后再去扫码,对于用户来说各种共享单车的app更像是一个扫码工具而非打车工具。真正利用摩拜入口来打车需要改变用户习惯,这并非易事。

就算能嫁接成功,首汽们对摩拜的导流作用也并不明显。第三方研究报告显示,目前滴滴坐拥87%以上的网约车市场份额,以及99%以上的网约出租车市场份额。在巨头阴影笼罩下的首汽们的小体量给摩拜引流的效应并不乐观。

眼下,关于摩拜ofo两家合并的呼声一浪高过一浪,双方都在强撑着坚决不合并。然而ofo背后不仅有滴滴、阿里撑腰,在接入滴滴后也忙着突破技术瓶颈,积极布局智能锁的NB-IoT技术,建立技术壁垒的同时,用户量和摩拜也进一步拉开差距。

艾瑞数据显示,11月,ofo月度活跃用户规模增长至7096.27万,排名行业第一。摩拜月度活跃用户规模则下滑至6465.33万,ofo小黄车领先摩拜10%,超摩拜630万;ofo的月度总使用次数超14.34亿次,摩拜为9.29亿次。ofo月度总使用次数连续10个月大幅度领先摩拜。

摩拜的四轮车生意野心虽大,但“跨界自保”才是当务之急

摩拜虽说背后站着腾讯等一票大佬,但最看中的也是摩拜的端口优势。摩拜通过拓展业务边界去撼动滴滴并不现实。面临着月活下降、使用频次下降的局面,摩拜不攒筹码给投资人讲新故事听,如何确保后面N轮甚至更多轮融资能顺利开展?牵手网约车平台,就算共享单车业务掉链子,至少还能构建“大出行平台”的想象空间来保住估值,再去探索新的变现途径。

因而,摩拜的这次合纵连横,与其说是要组成“反滴滴联盟”换道超车撬动网约车市场,不如说是迫不得已的跨界自保、增强造血能力的又一次试验。

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