贾跃亭的英雄梦,李斌的三重门

摘要

8月29日,贾跃亭带着他第一辆“预量产”的FF91电动车来拯救地球了。

贾跃亭的英雄梦,李斌的三重门

8月29日,贾跃亭带着他第一辆“预量产”的FF91电动车来拯救地球了。

这是老贾用蹩脚的英语亲口对他的美国员工们说的:

“FF91的出现就是为了保护地球生态,我们要对100年来的传统汽车行业进行变革,建立一个智能共享的出行生态系统”。

当天老贾以FF公司CEO的身份出席了加州汉福德工厂第一辆FF91车下线的庆祝仪式。兴奋的贾跃亭将FF91当成了自己拯救世界的颠覆性产品。

自从1年前跑去美国以后,老贾心中对“生态”的追逐从未停止过,这次他有且只有一个“智能出行生态”可以讲,所以也不用费神如何用英语对老美们解释什么是“化反”,专注造车就行。

当然最主要的是,他背后还有中国首富许家印的资本助推。没有许家印的钱,就不可能有贾跃亭的英雄梦。

也是在贾跃亭秀英语口语的同一天,国内电动车公司蔚来汽车也向美国SEC更新了自己的招股书,其中一个最大的变化就是募资规模缩水,从8月14日招股书中的18亿美金降低到了现在的15.1亿美金。

显然蔚来汽车创始人李斌并没有贾跃亭那么好运气,他在公司上市前遭遇到了三重门。

李斌的一重门:软银Say No

贾跃亭的英雄梦,李斌的三重门

软银拉起的1000亿美金规模的“愿景基金”,一直在全球范围内布局电动车行业,投资了多家汽车公司,从70多亿美金拿下Uber,到国内投资滴滴,还在东南亚和巴西投资了多家共享打车公司。

今年4月份有媒体爆料称软银有意给即将上市的蔚来汽车投资2亿美金,不过昨天《华尔街日报》的消息说这笔投资黄了。

而且媒体在报道软银放弃投资蔚来时,还“补了一刀”说:软银确实在积极地观察电动汽车行业,但是还未决定投资哪家公司”。

这不就是在暗示“我谁都可能投,但就是不投你”吗?

手握1000亿美金的孙正义,连2亿美金都不愿给李斌,这是为什么呢?

所有媒体都没有爆出具体原因,小内也只能靠猜测来分析其中的缘由:

首先可能是因为蔚来汽车是腾讯系公司,在蔚来汽车的股东里,有马化腾、刘强东、顺为基金、高瓴资本等,且腾讯是仅次于李斌的第二大股东,这些股东许多都在去年乌镇的“东兴饭局”上出现过,那场饭局上马化腾坐的是C位。

而软银则与阿里、滴滴的关系比较近。

在愿景基金官网上,有一句投资理念叫“We are more than money”(我们不止有钱),说的就是一家创业公司一旦被软银投资,将会深入嵌入所在行业的生态体系中。

类似36氪文章里写的“进了红杉系CEO群就可以加王兴和周鸿祎微信”,那获得了软银投资的创始人,也将会与软银系的其他创始人们有深度的勾兑。

而且孙正义本人在最近也一直跟所投的公司创始人们喊话,要像家庭成员一样对待其他创始人。

小内很难想象站队了腾讯的李斌,如何与马云等阿里系大佬们深度勾兑……说的直白点就是:你是我们的革命同志吗?

第二个原因可能是对标特斯拉的蔚来汽车,现在真的还没有那么大吸引力。毕竟特斯拉创始人马斯克前几天吵吵着要找钱将公司私有化,软银都有些无动于衷。

蔚来汽车还需要更多的战绩来证明自己的实力,这就不得不说说李斌需要面对的第二重门。

李斌的二重门:对赌小鹏

贾跃亭的英雄梦,李斌的三重门

在今年8月初,小鹏汽车的创始人何小鹏曾在自己的朋友圈说:在新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆。

何小鹏此话当然不是特意针对谁,但说者无心听者有意,毕竟年底前交付1万辆车的话,曾经被蔚来汽车的李斌多次提及。

李斌的回应方式就是选择与何小鹏进行一次对赌:今年蔚来交不到1万台车,李斌会赔给何小鹏一台ES8;如果蔚来交付达到1万辆车,何小鹏将赔付李斌一台小鹏汽车。

何小鹏也欣然应战并提前“感谢李斌的礼物”,言辞之间透露着“稳赢”的信心。

那么截止目前,蔚来汽车究竟造了几辆车,又交付了多少呢?

在最新的招股书中,蔚来透露了具体数字:

目前蔚来汽车只生产了2200辆汽车,一共交付了1381辆车,其中8月至今交付900台,大约为6、7月交付量总和的两倍,还有15761台车待交付。

如今距离年底刚好还有4个月,如果李斌想要赢得与何小鹏的赌局(还差8619辆车待交付),那就必须在后面4个月里每个月交付不少于2154辆车

从交付速度来看:6、7月份总和是450辆,到8月份的900辆,再到9月份至少要2154辆,这种几何数的交付速度,李斌能达到吗?

我们还得回归到李斌的最后一重门来寻找答案。

李斌的三重门:蔚来缺钱

贾跃亭的英雄梦,李斌的三重门

蔚来汽车从2014年成立至今总共进行过6轮融资,总融资额度在150亿元左右,根据蔚来汽车的招股书显示,2016年、2017、2018上半年的净亏损额分别是25.7亿元,50.2亿、33.26亿元,这2年半里总共烧了109.16亿元,平均每天烧1196万元,每月烧3.5亿元。

李斌这烧钱速度虽然比电影《西红柿首富》里的男主角一个月花光10亿元还差一些,但目前蔚来的烧钱速度依然有加快的迹象,这也是为什么蔚来要选择现在上市的原因。

另外,招股书中还有另外一个数据值得关注,今年上半年蔚来汽车的销售成本已经超过了研发成本,李斌为了卖车在全国6个一线城市,花费巨资开了8家NIO House线下店,据说光是位于北京东长安街1号东方广场的一家店年租金就7000万到8000万之间,而蔚来一签就是6年。

即使抱上中国首富大腿的老贾也不敢这么干吧?

不过对于李斌来说他也只能选择加强销售,因为此前李斌曾对媒体说过:

“汽车商业模式不存在‘羊毛出在猪身上’的概念,蔚来汽车盈利主要倚赖卖车,车辆需要保持合理的毛利率”。

李斌的这第三重门将会是决定蔚来汽车未来成败的关键。在目前蔚来无法靠销售实现盈利的情况下,也只能寄希望于顺利上市,从股市上获得更多的现金流了。

贾跃亭和李斌都拥有超强的融资能力,而在造车这条赛道上,他们选择了不同的方式,贾跃亭走了一条自建工厂的造车路,而李斌则选择与传统汽车厂商合作生产,所以看上去蔚来汽车的发展速度比FF要快一些,它也是第一家向用户交付汽车的国内公司。

但蔚来目前面临的困境也显而易见,李斌能否突破这三重门,还未可知。

单纯的老贾如今把造出车来当成一个里程碑,在庆祝会上笑的灿烂无比。或许他还不知道,在成为英雄的道路上,依然是凶险万分呢。

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